很少有人会去想，飞机上世纪五十年代 ，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆窗框也做了加厚处理，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，工程师把窗户改成了椭圆形。后原压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，最终导致机身撕裂。窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。形而形背 问题很快出现了。不方喷气式客机刚刚投入商业运营，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，改进和进化的飞机过程。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。给飞机装上了方形舷窗。也让窗外视野更开阔 ，不会再集中在某一个点位 。下次坐飞机时望向窗外，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，这个看似不起眼的设计，而外部空气极其稀薄  。这个改动看似简单，一个窗户形状的变化 ，飞机在万米高空飞行时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，客舱内部需要加压 ，久而久之就形成了裂纹 ，却从根本上解决了致命隐患。然而，让乘客能够正常呼吸，减少了遮挡感。事故调查发现 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机舱内外存在巨大的压力差 。进一步提升了安全性。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。 原因其实并不复杂 。同时 ， 找到原因之后，工程师们参考了火车和轮船的设计， 如今 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，其实，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。用更牢固的铆钉固定 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。