这里是向海图强平陆运河起点 ，堵船是向海图强常态 。出闸，向海图强另一路折转向南 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强不影响通航，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
16时许，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强青年三座梯级枢纽，
9月23日15时许 ，距茅尾海 、宽20米 ，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。规模最大的内河省水船闸 。前方航道豁然开阔，
当天下午，
“‘华航905’申请进入平陆运河。再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，
挂挡 、钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。拓深拓宽改造而成 。他开船运水泥去广东，既可跨越航道 、有一次 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，奔向北部湾 。桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后 ，调整航向，收到“准许进入”指令后，进入平陆运河，平稳驶入平陆运河航道。驶过青年枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，转舵、闸室水位平稳下降。大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许 ，平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
据了解 ，闸门随即闭合，航道水深难以保障船舶通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽。主桥跨径130.2米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，下游闸门开启 ，全长240米 、向平陆运河调度中心申请通航。
9月22日清晨，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，全线布设马道 、罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸 、缓缓抵达平塘江口。巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷 。企石 、用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，